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当前铜套厂家产业的微利困局推进淘汰压缩落后钢铁产能工作

发布日期:2012/8/28 11:56:27 来源:www.tysdgg.cn 点击:

  销售不力,经销商资金吃紧,钢企的资金链本已不宽松。然而,据市场人士称,银行出于风险控制考虑,4月中下旬已开始大规模对一些钢贸企业停贷,并加大前期贷出资金的回笼力度。若银行贷款受到冲击,钢企将被迫转向债券市场。但本身利润微薄的钢铁企业,能否承受住财务杠杆的增加,值得怀疑中国东方被降级已经反映了市场的担忧。新世纪以来,我国钢铁产能快速增长,行业固定资产投资额屡创新高。截至2011年底,我国粗钢产能9亿吨,钢铁工业呈现总量过剩、微利甚至亏损的局面。在市场供需和宏观政策的引导下,钢铁企业积极转变发展方式,行业逐渐进入结构调整阶段。

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  据中国冶金建设协会统计,2011年下半年以来,行业新开工项目固定资产投资额大幅下降,下半年新开工项目197个、投资额591.5亿元,比上半年分别下降36.7%和52.2%,仅略高于国际金融危机爆发后2009年上半年的水平,企业新建项目热情大减,许多已完成规划和设计的项目暂缓建设,投资日趋理性。下图为2008年以来各时间段新开工项目固定资产投资情况。www.tysdgg.cn

国内钢铁产能的过剩,以及当前铜套厂家产业的微利困局,使东部工业大省山东加快了淘汰落后钢铁产能的力度。山东省政府近日表示,将加强财政资金引导,加大对淘汰压缩落后钢铁产能的支持和奖励力度,推进淘汰压缩落后钢铁产能工作。

山东是全国钢铁产业结构调整试点省份。近日,山东省政府办公厅下发关于促进淘汰压缩落后钢铁产能和企业兼并重组工作的通知,表示将加大省级财政淘汰压缩钢铁落后产能奖补力度。根据相关实施方案,山东将对完成淘汰压缩落后产能任务的企业,按照“早退多补、迟退少补”的原则,兑现奖补政策。根据企业淘汰压缩落后产能实际完成情况,2012年至2015年省级安排专项奖励资金,用于拆除淘汰落后设备、职工分流安置、转岗技能培训、企业转产、债务化解等相关支出。

今日海运价格(BDI)1004元,涨10。目前巴西至中国航线海运费上涨0.044美元至17.625美元/吨;西澳至中国航线海运费下跌0.016美元至6.717美元/吨。在我国需求下降的情况下,大幅反弹的可能性不大。今日原材料市场价格弱势企稳,市场整体低迷。随着市场淡季的到来,后期放量将更加艰难,从国内各项数据来看,粗钢产量略有走低但总体偏高,社会库存开始止跌回稳,下游耗钢行业难有起色,无一例外都将钢市推向“淡季更淡”的趋势发展,预计原材料市场短期将持续盘整或有小幅波动。